駕照拿了八年，汽車開得倍兒溜兒，對汽車上的各種功能了如指掌，對市面上每一款汽車的名字都耳熟能詳，甚至對每一款汽車的排量都一清二楚……每每遇到這樣的人，我們可能順口就說這是位老司機。但是，如果以為了解這些技巧就可以自豪的話，那就跟井底之蛙沒什么區別，事際上，汽車上還有很多未知的故事，就像下面這幾條。

1、汽車布線長度約兩公里

汽車布線連接車內各部位的電器與電腦監測設備，當你簡單的操作一項設計開關時，觸發信號卻要在車內走將近兩公里，這就是為什么汽車自燃后果十分嚴重的根本原因，兩公里布線很難確保那幾根線纜之間會互生“愛慕”，甚至絕地來個“三角戀”，每當這時，車主只能自求多福了。

2、高速公路起初是被用做供飛機起降的

我國的高速公路建設里程已經世界第一，但是你知道嗎，高速公路最初是被用做供飛機起降的。說起這事兒，還要回到“二戰”時期，希特勒當年下令建造高速公路時要求高速公路可以讓軍隊一天之內橫穿全國，需要有34米的寬度、水泥柱設置反光板、路面的坡度要小、轉彎半徑要盡量大……顯然，這除了運輸的便利外，更為戰機起降提供了必要的條件。

3、玻璃水變成藍色只為提示有毒

玻璃水實際上是無色的，但我們經常看到玻璃水是藍色的，為什么?其實是因為汽車玻璃水是通過添加化學制劑而完成的，因此具有毒性，將其變成藍色只是為了提醒人們其有毒，同時也為了與其他有色液體分開，避免添加錯誤。

4、雷雨天是不能加油的

在雷雨天加油，加油槍極易將雜散電流導入汽車油箱，造成不穩定汽油的分子運動加劇，從而引發火災、爆炸等安全隱患。尤其在加油站中，燃油蒸氣濃度相比于其他地方明顯要高出很多，如果進行加油操作，燃油蒸汽容易被雷擊中，導致車輛和油罐發生爆炸。

5、自動擋油門和剎車在一邊主要是為安全考慮

現實當中很多司機因為誤把油門當剎車而釀成慘劇，那為什么不把油門和剎車分開，一邊一個?實際上，汽車最初都是手動擋，左腳用來控制離合器，右腳用來控制油門和剎車，而自動擋車型依然是將油門和剎車放在一起是為了延續人們的駕駛習慣;更重要的，是希望司機在駕駛過程中只能在油門和剎車之間二選一，右腳不是踩著油門前進，那就得放在剎車上，為可能發生的緊急情況提前做好準備，因此右腳同時控制剎車和油門無疑是最科學的設定。

6、汽車左兩個外右外后視鏡大小是不一樣的

很多人認為汽車左右兩個外后視鏡大小一樣，其實不是這樣。比如左舵車左邊的后視鏡相對大一些，而右側的相對小一些，反之亦然。原因是外后視鏡的鏡面都是凸面鏡，在駕駛席一側的鏡面大，曲率小，而另一側的鏡面小，曲率大，這樣一來駕駛員左右兩側視野就能基本保持一致，從而更便于駕駛時觀察車后情況。

7、安全氣囊實際壽命沒有整車長

理論上講，如果安全氣囊中途不爆開，其設計壽命應該和整車使用壽命是一樣長的，但由于設計標準的缺失，安全氣囊的實際壽命沒有整車那么長。一般來說，安全氣囊在使用8-10后即使沒有起爆，質量也難以保證。一般安全氣囊的指示燈在車輛啟動或行駛過程中不停閃爍火或者常亮，就表示氣囊出現了故障，需要及時去到4S店檢查、更換。

8、手動檔車型不踩離合也能掛擋

手動擋車型起步掛擋都要踩離合，這是常識，但實際上，手動擋車型也可以不踩離合掛擋，主要秘決就是保持轉速一致，不過除非是你對所駕車足夠熟悉，否則搞不好會損壞變速箱，一般不建議冒這個險。

9、車內也有“逃生艙”

如果不幸遭遇車禍或溺水，要盡快通過車門、天窗、車窗都進行逃生，但如果車輛被擠壓變形，門窗無法打開的情況下，別忘了后備箱也可以成為逃生通道。危機時刻，可以將后排座椅放倒，鉆到后策箱中，打開后備箱開關，得以逃生。

10、發動機下沉技術是為保證車內駕乘人員的生命安全

發動機下沉技術如今已經是廣泛應用的汽車技術之一，在高速撞擊時，堅硬的發動機無疑將成為傷害駕乘人員的危險品。下沉式發動機設計是為了在發生正面撞擊時使發動機不至于侵入到駕駛室，從而可為駕乘人員保留更大的生存空間。下沉式發動機在受到前方撞擊時，會向下移動而不是直接撞向駕乘人員，同時還可吸收和分散一部分撞擊能量，從而減小撞擊對駕乘人員的傷害。

　　 原標題：這幾條汽車“冷”知識你不一定知道