方建飛 攝

備受關注的莫干山路提升改造(石祥路-繞城北線104國道收費站)工程又傳來好消息!記者了解到，在剛剛過去的這個周末，該工程主線高架正式貫通，預計將在5月底整體完工，基本具備通車條件。

莫干山路提升改造(石祥路-繞城北線104國道收費站)工程南起留祥路與莫干山路“T”型互通，北至繞城北線104國道收費站，全長約5.5公里，標準段寬47m。其中，拱墅段長約2公里，余杭段長約3.5公里。

工程采用“高架快速路+地面主干路”形式，高架橋為雙向6車道城市快速路，全線設置四對半平行匝道，地面道路為雙向6車道城市主干道。

“現在工人們正在進行濕接縫、橫梁、防撞墻、橋面鋪裝施工。”中鐵大橋局莫干山路項目部技術總工王長銀介紹，四幅地面橋梁拼寬橋、兩座人行天橋下部結構已完成，雨污水管線完成約54%，結合管線施工同步開展路基、基層等道路結構施工。

作為杭州市城市快速路網“兩環八橫五縱八連”總體規劃(2021-2035年)中的重要“一連”，莫干山路提升改造工程聯絡留石快速路與繞城、中環，聯通拱墅區、良渚新城，對構建城北區域快速路網體系、提升大城北區塊交通服務水平具有重要作用。

“以往從拱墅區到良渚要一個小時，該工程通車后將節省半個小時左右，同時也能緩解莫干山路的地面通行壓力。”杭州市城市基礎設施建設管理中心公用項目建設處處長陳潤軍說。

另外，伴隨著該項目地面道路及其帶動的一批相交城市道路(祥園路、新文路、金昌路、良運街、棕櫚路等)的提升，將進一步增強主次干道路網的交通服務功能。

記者獲悉，該工程還是杭州市政項目中首個大規模采用全預制裝配式技術的橋梁工程。

“我們將高架橋的墩柱、蓋梁、箱梁等主要構件在后場工廠預制好后，再運輸到項目現場進行吊裝拼接，就像搭積木一樣。這樣一來，就大大減少了現場作業。”陳潤軍表示，因為采用了這種裝配式工藝，工程的整體施工時間縮短了約6個月，同時，將施工對既有道路和市民出行的影響降到了最低，也減少了對周邊環境的揚塵污染和噪聲影響。

隨著杭州亞運會的腳步不斷臨近，各條“迎亞運”道路建設項目都進入沖刺階段，建國路提升改造(慶春路-解放路)也即將在本月底亮相。

建國路(慶春路-解放路)整治段全長850米，雙向6車道城市主干路，標準段路幅寬度38米，設計車速50千米/時，沿線布設了地鐵5號線萬安橋站。

上城區住建局相關負責人告訴記者，地鐵重建道路涉及地鐵施工、管線遷改等，為減少通行壓力，并確保施工進度和質量，按橫斷面、豎剖面‘分段、分塊’的交叉施工方式，及時調整交改方案，充分利用地鐵、管線施工的間隙穿插施工，大大節省了施工工期。

目前，建國路(慶春路-解放路)已完成面層細瀝青攤鋪施工，綠化、人行道鋪裝等工序也將在3月底前完成。(通訊員 杭建宣 記者 嚴佳煒 )

標簽： 莫干山路 提升改造 工程主線 高架貫通

　　 原標題：莫干山路提升改造工程主線高架貫通 全長約5.5公里