1月17日消息，日本各大物流公司正努力削減成本，最大限度利用當(dāng)?shù)鼐用竦木W(wǎng)購熱潮。中國電動(dòng)汽車制造商也從中找到了商機(jī)，其生產(chǎn)的輕型面包車使最后一英里商品配送不僅更便宜，而且更清潔。

在日本東京上市的物流企業(yè)SBS最近與日本電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)folofly達(dá)成在5年內(nèi)采購2000輛輕型電動(dòng)汽車的協(xié)議。負(fù)責(zé)生產(chǎn)這些電動(dòng)汽車的是東風(fēng)汽車下屬子公司以及其他中國汽車制造商。與此同時(shí)，佐川急便集團(tuán)(SAGAWA EXPRESS)將引入廣西汽車生產(chǎn)的7200輛電動(dòng)面包車。

SBS社長鐮田正彥表示：“日本當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電動(dòng)汽車無法滿足我們在價(jià)格方面的要求。日本汽車制造商說不可能降價(jià)，所以我們不得不買更便宜的電動(dòng)汽車。我們不能僅僅因?yàn)殡妱?dòng)汽車價(jià)格上漲就要對(duì)客戶漲價(jià)。”

像世界上大多數(shù)地方一樣，最近兩年日本電子商務(wù)市場急劇增長，人們直接在家訂購從食物、衣服到電子產(chǎn)品在內(nèi)的各類商品。這些不斷增長的商品銷售額正不斷推高物流公司的碳排放量，但日本已承諾到2030年將碳排放量削減到2013年的近一半左右。麥肯錫表示，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，2030年日本市場上90%的汽車必須是純電動(dòng)汽車。

圖示：日本物流企業(yè)SBS使用中國制造的電動(dòng)面包車送貨

SBS計(jì)劃最終打造包括1萬輛商用電動(dòng)汽車的運(yùn)輸車隊(duì)，專門用于電子商務(wù)配送。這種小型卡車單次充電可行駛約200公里，售價(jià)約為380萬日元(約合21.1萬元人民幣)。

SBS旗下快速配送部門SBS Sokuhai Support經(jīng)理宮原明說：“續(xù)航里程對(duì)最后一英里配送來說不是一個(gè)大問題。”目前而言，中國制造的電動(dòng)汽車在夜間充電12小時(shí)后，保證最后一英里配送沒有任何問題。

雖然目前日本并不是一個(gè)體量龐大的電動(dòng)汽車市場，一些城市的電動(dòng)汽車普及率僅為1%，但中國汽車制造商從中嗅到了商機(jī)。比亞迪已經(jīng)占據(jù)日本純電動(dòng)公交車市場約70%的份額，并計(jì)劃到2030年在日本運(yùn)營400輛電動(dòng)公交車。

在中國市場更便宜

比亞迪一名發(fā)言人表示：“日本汽車市場以質(zhì)量著稱，因此能打入日本市場是重要一步。”“比亞迪將在日本不斷推進(jìn)交通電氣化，加快實(shí)現(xiàn)碳中和。”

東風(fēng)汽車代表未就此事發(fā)表評(píng)論。廣西汽車則表示，這一交易將“加速日本新能源物流市場的發(fā)展”。

雖然歐洲和美國市場的電動(dòng)汽車價(jià)格在上漲，但中國市場電動(dòng)汽車的平均價(jià)格卻在下降。總部位于倫敦的全球汽車行業(yè)數(shù)據(jù)提供商JATO Dynamics發(fā)現(xiàn)，中國消費(fèi)者僅花4200美元就能買到一輛全新的電動(dòng)汽車，但歐洲市場的電動(dòng)汽車價(jià)格已經(jīng)漲到17880美元，美國消費(fèi)者想到手一輛電動(dòng)汽車需要花費(fèi)28170美元。

SBS的鐮田正彥表示：“如果日本汽車制造商不采取任何行動(dòng)，中國汽車制造商將接管整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)。”

搶占日本電動(dòng)汽車市場的不只是中國公司。美國商用電動(dòng)汽車制造商Cenntro Electric去年11月份獲準(zhǔn)在日本銷售輕型電動(dòng)卡車，這種電動(dòng)貨車將被亞馬遜的當(dāng)?shù)嘏渌秃献骰锇锳mazon Fleet和日本最大花卉禮品協(xié)會(huì)Hana Cupid使用。隨著日本社會(huì)的老齡化程度加劇，Cenntro首席執(zhí)行官Peter Wang從中看到送貨上門業(yè)務(wù)在日本市場的光明前景。他說，Cenntro甚至計(jì)劃在福島建立一家組裝廠，在日本當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車，并將部分電動(dòng)汽車出口到東南亞市場。

豐田汽車在探索氫燃料作為未來的清潔汽車燃料。但Peter Wang表示，對(duì)于輕型卡車來說，“電動(dòng)仍然是比氫燃料更便宜的選擇”。“它們很方便，易于使用，容易修理，也好充電。我和日本的很多車隊(duì)經(jīng)理談過，他們在當(dāng)?shù)卣也坏胶线m的汽車來做這件事。”

一些觀察人士擔(dān)心，日本新生的電動(dòng)汽車行業(yè)可能會(huì)面臨類似于家用電器行業(yè)的危機(jī)。松下、索尼、東芝和夏普等品牌在上世紀(jì)80年代和90年代稱霸世界市場后，最終敗給了中國品牌。

folofly首席執(zhí)行官裕康科馬表示，中國已經(jīng)致力于圍繞電動(dòng)汽車行業(yè)建立完整的基礎(chǔ)設(shè)施，比如寧德時(shí)代目前已經(jīng)是世界上最大的電動(dòng)汽車電池制造商。

市場研究公司Carnorama分析師宮耀武則認(rèn)為，如果能專注于生產(chǎn)高性能固態(tài)電池的話，全球最大汽車制造商豐田汽車仍有能力扭轉(zhuǎn)局面。他表示：“目前在價(jià)格方面，中國電動(dòng)汽車制造商處于領(lǐng)先地位，但你永遠(yuǎn)不知道三年后會(huì)怎樣。”

日本卡車制造商也開始反擊。五十鈴汽車將于2022年開始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)卡車，而豐田子公司日野汽車計(jì)劃在今年夏初銷售微型電動(dòng)汽車Dutro Z。

但裕康科馬表示，由于日本電動(dòng)卡車的價(jià)格預(yù)計(jì)將是柴油卡車的三倍左右，物流公司可能不會(huì)去買這種電動(dòng)卡車。(辰辰)

標(biāo)簽： 中國制造 電動(dòng)車 日本 物流行

　　 原標(biāo)題：更便宜更清潔！中國制造的電動(dòng)車成了日本物流行業(yè)香餑餑