據中國民航局消息，3月21日，東航一架波音737客機在執行“昆明——廣州”航班任務時，于廣西梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。

隨后，多方救援力量趕赴現場，中國東方航空則表示已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。據廣西壯族自治區應急指揮部消息，東航客機具體墜機地點為梧州市藤縣瑯南鎮莫埌村。抵達失事現場的消防首戰力量已展開救援，截至晚上20:00，已經找到了失事飛機的部分殘骸和碎片。目前未公布傷亡情況。

乘坐飛機旅行對現代人來說已是越來越平常的選擇，但面對空難，正確的自救措施必須要知道。

空難有個

“黑色10分鐘”及“黃金90秒”

空難發生時，會有一個“黑色10分鐘”，而所謂的“黑色10分鐘”，是指絕大多數空難都發生在飛機起飛階段的三分鐘，與著陸階段的七分鐘。但事故一旦發生，留給機上旅客的逃生時間并沒有七分鐘、三分鐘這么長。而失事后的一分半可能是逃生的“黃金”時間，也就是所謂的“黃金90秒”。

而在飛機失事前，一般會有一些預兆：如機身顛簸;飛機急劇下降;艙內出現煙霧;艙外出現黑煙;發動機關閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失;在高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓等。

而據中國國家應急廣播網發布的《飛機逃生事故法則》顯示，飛機失事常見的有三種形式，分別為空中解體、飛機失事以及降落墜毀。對于普通乘客而言，乘坐飛機要做好這幾點。

1、永遠要系緊飛機安全帶

如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫。即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。否則在飛機尚未墜地時，空中翻滾的過程就會對乘客產生致命的撞擊。

2、掌握離緊急出口的位置

起飛后失事有可能是因為飛機出現故障或遭遇惡劣天氣。無論哪種原因，乘客在起飛前應觀察緊急出口在哪里，盡量數一下從座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，也能知道什么時候趕到緊急出口位置。

3、保持冷靜趕快逃離殘骸

一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。只要所坐位置沒有發生撞擊和***，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠離殘骸。

這些細節和逃生動作

或許能夠保護你

而一旦發生事故，往往會出現飛機墜地時產生巨大沖擊力、飛機燃燒甚至產生有毒煙霧等致命情況，因此，如何躲開這些致命因素，是逃生與自救的關鍵。而在事故中，一些細節和逃生動作，或許能夠在某種程度上保護你。

1、系緊安全帶，迫降時采取防沖擊姿勢

在發生墜機前，按照乘務員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內;頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。并在飛機著陸之前一直保持這個姿勢。防沖擊姿勢是乘客要學會的一個重要方法，它可以減少沖撞風險。

此外，當飛機墜落時，腰間緊系的安全帶能抵擋很大一部分沖擊力，所以乘機時要系緊安全帶，而不只是系上。

2、熟練掌握解開安全帶的方法

如果機組已經發生了迫降預警，首先要做的是，確認安全帶是否扣好系緊。等到飛機著陸或者停穩后，順利地解開安全帶也頗為關鍵。

澳大利亞教授蓋里爾曾研究了超過100次墜機事件及2000多名幸存者的受訪記錄，總結出了遭遇墜機事故時的自救方法。蓋里爾的研究顯示，在發生緊急事件時，甚至機組人員也會在這一問題上出錯。“當你要解開安全帶時，會下意識地想到解開汽車上安全帶的方法，你會去按按鈕，但在飛機上，你需要打開插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機會就很渺茫了。”

3、選擇離逃生口近的座位

澳大利亞教授蓋里爾在評估了2000名幸存者的座位后發現，幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，所以，可以選擇在這個范圍內就座。同時還要數一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。因為距離你最近的逃生口不一定可用。同時最好靠近通道。

4、 艙內著火要爬向“上風口”

當飛機墜落時，機艙內充滿刺激性煙霧時，應立即以爬行姿勢向“上風口”移動，這樣的位置一般是出口，而且要盡量在200秒內逃出機艙。

5、采取正確的跳滑梯姿勢

此外，飛機落地后，還要采取正確的姿勢從滑梯撤離，應雙臂平舉，輕握拳頭，或雙手交叉抱臂，從艙內跳出落在梯內時手臂的位置不變，雙腿及后腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底。

如果有幸成功逃離的失事的飛機，要迎風快速逃離現場。飛機發生意外時，往往伴隨濃煙失火甚至***。濃煙和火焰會隨著風勢蔓延。因此，順風跑動的幸存者可能會受到二次傷害。逃離飛機后，旅客應該判斷當時的風勢，盡可能地遠離飛機，確保最大的安全。

標簽： 黑色10分鐘 乘坐飛機 逃生動作

　　 原標題：空難有個“黑色10分鐘”及“黃金90秒” 乘坐飛機要做好這幾點