國機精工（SZ002046，股價11.42元，市值60億元）6月15日晚間公告稱，公司向中浙高鐵軸承有限公司（以下簡稱中浙高鐵）提供的借款出現了逾期。中浙高鐵為國機精工的參股公司，該公司“繼承”了國機精工高鐵軸承的相關業務。按照規劃，中浙高鐵是國機精工等“積極構建產業鏈競爭優勢，加快高鐵軸承產業化進度”的載體。中浙高鐵總經理張林松曾對外表示，公司是全球第五家能做高鐵軸承的企業。

截至目前，中浙高鐵已經成立了6年多時間，但公司的高鐵軸承產業化尚在路上。

參股公司借款逾期

據國機精工披露，根據相關《借款協議》，公司對中浙高鐵的財務資助已到期。中浙高鐵因資金緊張，未能按期償還財務資助款項。截至目前，中浙高鐵應歸還的本金521.40萬元和利息19.29萬元尚未歸還。

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2022年5月，國機精工曾發布公告稱，公司擬與中浙高鐵其他方股東共同按出資比例向中浙高鐵提供1303.50萬元借款，按公司目前對中浙高鐵40%持股比例計算，公司對中浙高鐵的借款金額為521.4萬元，借款期限一年，利率水平參考同期人民銀行貸款基準利率。

中浙高鐵成立于2016年11月，注冊資本為2.5億元，注冊地址位于浙江省衢州市龍游縣浙江龍游經濟開發區。股權結構方面，國機精工、光明鐵道控股、中車資本控股、中國機械設備工程股份有限公司（以下簡稱中機工程）分別持股40%、35%、15%、10%。

圖片來源：公告截圖

《每日經濟新聞》記者注意到，中浙高鐵是國機精工等設施高鐵軸承產業化項目的核心載體。

2016年10月下旬，國機精工宣布，公司擬與光明鐵道控股、中車股權投資（現為中車資本控股全資子公司）、中機工程共同投資設立中浙高鐵。按照計劃，中浙高鐵設立后將出資購買國機精工有關高鐵軸承的相關業務，而國機精工則不再從事高鐵軸承業務。

彼時，國機精工表示，公司在高鐵軸承的研發方面具有技術優勢，但產業化經驗存在一定的不足，無對鐵路系統批量供貨經歷，為最大限度保證公司高鐵軸承產業化項目的成功，引入了下游客戶以及對高鐵軸承產業化有明顯幫助作用的企業作為戰略投資者，共同組建合資公司（即中浙高鐵），由合資公司負責實施高鐵軸承產業化項目。

2016年12月，國機精工將高鐵軸承有關業務及“高速精密重載軸承產業化示范線建設項目”部分資產轉讓給了中浙高鐵。轉讓金額約1.5億元。這筆交易成為上市公司2016年度凈利潤同比扭虧為盈的重要因素。

從財務數據上看，中浙高鐵2017年~2022年的營業收入分別為609.88萬元、5416.09萬元、7347.53萬元、3623.22萬元、2093.95萬元、3302.03萬元。6年時間里，中浙高鐵的凈利潤累計虧損逾2.77億元。

中浙高鐵虧損明顯 圖片來源：國機精工2022年報截圖拼接

“公司持續跟蹤高鐵軸承項目的進展，密切關注其情況，由專人負責與中浙高鐵溝通協商，在中浙高鐵資金緊張局面緩解后及時督促中浙高鐵歸還財務資助本金及利息。”國機精工在6月15日晚發布的公告中說道。

參股公司高鐵軸承產業化尚待完成

值得一提的是，國機精工等向中浙高鐵提供借款的目的是“為支持中浙高鐵開展高鐵軸承國產化研發工作”。《每日經濟新聞》記者在中浙高鐵官網上看到，公司稱其高速動車組軸箱軸承通過120萬公里臺架試驗，應用350KM/h的高速鐵路列車。

圖片來源：中浙高鐵官網截圖

國機集團官網顯示，2016年12月，中浙高鐵龍游高端軸承產業園項目開工。項目有望形成年產400萬套高鐵軸承、特種軸承和高端精密軸承生產能力。“項目完成后，可實現我國高速鐵路軸承、軌道交通軸承、特種軸承和高端精密軸承的全面國產化。”該文章表示。

2017年8月，龍游縣廣播電視總臺旗下龍游傳媒微信號發文稱，中浙高鐵高端精密軸承產業化項目（以下簡稱精密軸承項目）被列入浙江省“特別重大產業類項目”。文中透露，精密軸承項目總投資50億元，分二期建設，一期項目主要建設模加工、熱處理等生產車間，形成高鐵軸承生產能力150萬套，總投資23億元。彼時，中浙高鐵總經理張林松公開表示，公司的目標就是實現“中國高鐵軸承‘浙江造’，軌道交通軸承‘龍游產’”。

2020年9月，國機精工在互動平臺上回復投資者提問時表示，中浙高鐵研制的高鐵軸承有250KM、350KM等級，現處于臺架試驗階段。

2020年12月，光明網的報道中提到，中浙高鐵于2019年1月小規模投產。但受國內高端裝備制造產品實驗能力不足的影響，研發新產品排假實驗無法如期開展，研發投入以及生產線所產生的折舊，使得中浙高鐵資金運轉壓力不斷增加。

2022年4月，在互動平臺上回應投資者關于中浙高鐵項目進展的提問時，國機精工又稱：“中浙高鐵的高鐵軸承目前尚處于研發階段。”公司在2021年年報里也表示：“中浙高鐵的軌道交通軸承業務處于培育期，產品尚處于研發階段。”

去年5月，浙江日報發布的一篇文章中也透露了中浙高鐵的項目進展。

據浙江日報所述，中浙高鐵副總經理許云稱：“到龍游6年，我們很長時間在埋頭搞研發，核心產品剛進入裝車考核階段，至少一年半后才能規模化生產。”

6月15日，《每日經濟新聞》記者以投資者身份致電了國機精工證券部，相關人士表示，目前包括中浙高鐵的三家企業都在等待客戶的裝車安排。她表示，相當于是樣品已經做出來了，但需要在客戶那里進行裝車驗證。對于中浙高鐵的生產線進度，該人士表示個人不清楚。對于驗證的時間表，她表示不好評估，“已經等了好幾個月了”。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

標簽： 高鐵 國機精工 通用設備 河南省 培育鉆

　　 原標題：國機精工聯營公司借款逾期背后：6年累計虧超2.7億，高鐵軸承還在等待裝車驗證