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根據最新乘用車上險量數據顯示，5 月份車市銷售 176.6 萬輛，同比增長 33.9%，環比增長 9.6%，5 月成為了 2023 年首次呈現雙增長（同比、環比）的月份。考慮到去年上半年汽車市場主要受疫情影響，因此同比增長屬于正常表現。

車市久違的雙增長，確實值得慶賀，用 " 久旱逢甘雨 " 來形容并不為過。不過在歡呼雀躍的同時，我們還是需要思考一下，汽車作為除房產之外的居民大件消費商品，5 月車市的表現是否預示著我們已經走出了之前的低迷？

根據國家統計局 6 月 15 日公布的數據顯示，受到國際國內多重因素共同作用，以及上年同期基數較高等影響，5 月份 PPI 同比環比持續下降，這意味著國內外工業品市場需求總體偏弱。其中，汽車制造業價格環比下降 0.2%，同比下降 1.1%，通俗一點說，就是汽車生產制造的競爭在加劇，制造商將通過降低價格來吸引消費者；同時這也說明汽車行業的調整在持續，汽車制造商需要通過調整生產規模、生產線等方式，來適應市場的變化。

當然，從另一個角度看，價格的下降對普通消費者來是利好消息，用戶可以更加超值的選購到心意的產品。不過需要特別提示的是，普通消費者需要提升對車輛的認知和了解，避免因盲目追低而選擇與廠商宣傳效果不一致的產品。

生產價格下降是引發商品降價的一個因素，而另一個因素當屬燃油車國 6A 切換國 6B 車型的貢獻。

近 5 個月的燃油車與新能源車銷量占比沒有明顯起伏，除了 1 月燃油車銷量占比接近 8 成外，隨后 4 個月的燃油車銷量占比基本維持在 7 成左右，新能源車占整體市場的 3 成份額。

根據 2023 年 1-5 月數據顯示，燃油車與新能源車的 5 月同比數據較 4 月均有所回落。再結合目前整體消費市場環境的表現分析，預計在 6 月底完成切換前，整體燃油車市場還會有一部分增長的潛力，但進入到下半年，這部分增量就會降低。

5 月的乘用車市場迎來了久違的雙增長，這為低迷的汽車消費市場打了一針強心劑，至于它的效果能持續多久，今年 7 月份的新車上險量就會見分曉。

當下的汽車消費市場，并不缺乏多巴胺的幫扶，但其內生更需要類似 " 內啡肽 " 的大量釋放才能正向發展。這就如同一個體重超重的人，必要的醫學手段介入是輔，自身意識到病情并開始加強運動鍛煉才是關鍵。

（圖 / 文 網通社 霍弘偉）

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　　 原標題：車市 5 月份環比增長 9.6% 可持續嗎？|今日要聞