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“小清河，長又長，出產稻麥和高粱……”發源于濟南的小清河是南宋時期挖掘的人工運河，作為山東省內河“一縱三橫”水運主通道之一，至今已有800多年的歷史。1997年，小清河因缺水、貨運量大減等原因而停航。2020年，山東省政府決定正式啟動小清河復航工程。復航后的小清河將充分發揮航運、防洪、灌溉、生態、旅游、環保、商貿等多項功能，為全國新增一條通江達海的內河航運“黃金水道”。

據悉，小清河復航工程是山東省小清河流域綜合治理規劃的重要內容，是山東新舊動能轉換重大項目庫第一批優選項目，也是山東省委、省政府近年來重點推進的內河航道建設工程。復航工程涵蓋小清河沿線濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5市，全長169.2公里，概算投資135.9億元，計劃建設期3年。

自小清河復航工程啟動伊始，山東中行就從高質量服務實體經濟的高度，不斷加大對小清河復航工程的支持力度，專門成立項目服務工作小組，為小清河復航項目開通綠色通道、特事特辦、資源傾斜、規模優先，第一時間為項目公司核定60億元信用總量，目前已投放12.88億元，以高效服務確保項目順利推進。

此外，為配套做好小清河復航項目，山東中行積極圍繞小清河沿線港口建設項目，為小清河沿線的濟南港、章丘港、高青港、博興港的開發與建設工作做好項目支持。2023年以來，山東中行充分考慮港口的地理位置、區域經濟和客源情況，先后為濟南港、博興港批復5億元、6億元中長期固定資產授信額度，目前已累計發放貸款4億元，為小清河復航工程保駕護航，助力小清河實現華麗轉身。

小清河復航項目的重要意義不僅僅在于通航，對于生態環境綜合治理、發展“綠色低碳經濟”同樣具有重要意義。項目實施以來，在山東中行的授信支持下，小清河治污工程進展順利，實現了40多年來的歷史性突破：生態逐漸恢復，魚類恢復至8目13科23種、底棲動物23種；水質已經從劣V級連續改善至III類，全年穩定達到IV類，改造綠化面積108.7公頃，綠地率達80.5%。

助力小清河復航也是山東中行發展“綠色金融”的具體落地。以往山東省企業主要采用“港口─公路或鐵路”的運輸方式，不僅給公路和鐵路運輸網絡帶來巨大壓力，同時也增加了能耗和成本。而內河水運與其他運輸方式相比，具有運量大、運價低、投資少、占地少、能耗小、污染小的優勢。本項目建成后，企業可采用海河直達運輸，可以大大降低運輸成本。復航后的小清河年運量預計可達4000萬噸，相當于再造一條膠濟鐵路。此條航線運輸船舶將全部使用LNG燃料，與京杭運河現有船舶相比，節能效果更明顯。按該運量計算，運輸每年可以比公路減少二氧化碳排放量約1.46萬噸，并且內河運輸由于利用天然河道，基本不占耕地，能夠節約土地資源。

復航后的小清河將充分發揮航運、防洪、灌溉、生態、旅游、環保、商貿等多項功能，成為連接省會、貫穿魯中、河海聯運、服務山東省中部工業走廊的陸海新通道，為濟南、淄博等內陸城市向海而行、高水平對外開放提供有力支撐。

下一步，山東中行將繼續堅持“生態優先 綠色發展”理念，深度融入生態文明建設，發揮大行擔當，貫徹國家“雙碳”戰略，不斷加大產品和服務創新力度，以實際行動助力山東省基礎設施建設和綠色低碳高質量發展。

（大眾日報客戶端記者 王新蕾 報道）

責任編輯： 李文

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　　 原標題：山東中行發力內陸港，助力內河航運“通江達海”