中國科學(xué)院院士周孝信10月11日在出席2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會時表示，在“雙碳”目標下，電力消費場景也會有所變化。對于本身輸出有波動的可再生能源，如風電、光伏等，需要更多有效的儲能手段與之配套。

周孝信認為，通過動力電池的梯次利用，是此前可再生能源儲能的重要方式之一。但是考慮到一些季節(jié)性因素的大幅度波動，需要長期、大量儲能情況下，氫儲能是未來的方向之一。

周孝信強調(diào)，“綠氫”是今后可再生能源的重要調(diào)節(jié)手段，也能用于新能源汽車。

不過，周孝信也指出，“灰氫”，也就是非可再生能源如煤電制氫依然是需要謹慎對待的，其占比也需要控制。

中國科學(xué)院院士歐陽明高也指出，氫儲能是新能源電力系統(tǒng)的核心技術(shù)，氫儲能將是氫能利用的關(guān)鍵領(lǐng)域。小功率、短周期、分布式儲能主要靠電池，而長周期、大規(guī)模、集中式儲能可能要靠氫能及其載體，氫能是集中式可再生能源大規(guī)模長周期儲存的最佳途徑。

在成本方面，氫儲能與電池儲能相比，成本也要相對更低廉。歐陽明高表示，在規(guī)模儲能方面，氫儲能比電池儲能的成本至少要低一個數(shù)量級。如果可再生能源的電價成本在每度電0.15元以下，儲氫一定具備經(jīng)濟性。

另外，氫儲能對于氫的制運儲方式也比較靈活，包括長管拖車、管道輸氫、摻氫、長途輸電+當?shù)刂茪涞确绞蕉伎梢赃m用。

也有業(yè)內(nèi)人士對上證報記者表達了對于目前氫儲能技術(shù)現(xiàn)狀的擔憂，特別是電解水過程中的耗能以及氫再轉(zhuǎn)化成電過程中的損耗。

按照現(xiàn)在的電解水制氫技術(shù)，1公斤氫氣理論上需要消耗40度左右的電來制取，而通過電解水制出的1公斤氫氣再轉(zhuǎn)化成電只能轉(zhuǎn)化約15度電左右，理論上要損失至少60%。

國內(nèi)近期已經(jīng)有氫儲能的示范項目調(diào)試成功。2021年9月10日，國內(nèi)首座兆瓦級氫儲能電站制氫系統(tǒng)部分在安徽六安正式滿負荷運行調(diào)試成功，首次實現(xiàn)兆瓦級氫儲能在電網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用。該項目是國家電網(wǎng)公司科技項目“兆瓦級制氫綜合利用關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”的對應(yīng)配套示范工程。

在氫能制取和燃料電池汽車示范方面，河北張家口建立了可再生能源制氫廠，目前已實現(xiàn)數(shù)百輛燃料電池汽車的示范運行，2022年北京冬奧會將有超過1000輛氫燃料電池汽車投入使用。