近期，美國海運費大幅回調，南加州港口擁堵情況有所緩解。在海上等待上岸的集裝箱數量從9月19日的最高點73艘開始下降，跨太平洋即期運費出現回落。

然而，船只在海上等待的時間仍在延長。由于到達的船只數量較多，碼頭、卡車、火車和倉庫的貨物數量也較多，無法快速處理。根據南加州海事交易所的數據，周四79艘集裝箱船在洛杉磯港口和長灘港附近等待，等待數量創新記錄。

需要注意的是，船只在港口和碼頭停留時間越長，整體供應鏈效率就越低，并可能影響貨物吞吐量。例如，J.B.亨特運輸服務公司最近在公司的第三季度財報電話會議上說，截止到2021年第二季度，擁堵導致集裝箱周轉效率降低到1.62。

在最近一周（第40周），集裝箱在洛杉磯港和長灘港的庫場周轉時間增加了。8月（第37-39周）20英尺集裝箱平均停留時間為7天，然后在第40周增加到9天。10月中旬，40/45英尺集裝箱周轉時間從前三周的8.5天躍升至10天。

高盛認為，港口問題講影響整個運輸鏈條，港口擁堵會導致海運費率上升，這也會對空運費用和卡車費用產生影響。例如，截至10月18日，香港至美國北部的空運價格為每公斤10.45美元，相比年初的費用上漲了97%。正如部分貨物無法使用海運，運輸公司空運需求增加，價格就會提高。

高盛預測稱，雖然港口在短期內出現擁堵，但是預計，隨著10月底航運旺季的到來，情況會略有緩解，而隨著2022年初春節的到來，情況會有所緩解。

與高盛觀點不同，花旗銀行Matt King指出，短期到中期內的擁堵問題都不會緩解。首先，在未來6個月內，尤其是隨著冬季的到來，沒有任何跡象表明商品需求會減少。其次，供應鏈下游的混亂說明相關問題解決，才能解決堵塞。然而，勞動力持續短缺、缺乏恢復運營的基礎設施以及兩端混亂的供應問題仍然存在，港口擁堵講無限期地繼續下去。

情況更糟糕的是，零售方面可能出現供應短缺。到目前為止，供應鏈中斷還沒有傳遞到零售層面在零售層面。商品零售價格上漲抵消了需求的增長。然而，如果供應危機達到一個臨界點，超市的貨架也將變空，類似于2020年3月美國搶購潮會再次出現，屆時恐慌的民眾會開始搶購商品。

　　 原標題：創紀錄！79艘集裝箱輪在南加州無法卸貨，美國供應鏈依然斷裂