出門在外，手機沒電了，就近找個共享充電寶就能救急。電動自行車騎到半路沒電了怎么辦?其實現(xiàn)在它們也有了自己的“充電寶”。

這就是現(xiàn)在杭城的大街小巷，如雨后春筍般出現(xiàn)的酷似快遞柜的鐵皮箱柜。記者了解到，這類柜子多是充電柜和換電柜。充電柜，顧名思義就是把電動自行車的電池放在柜子里充電，而換電柜可在柜中拿到電力飽滿的電池，讓電動車瞬間“滿電復活”。

這種“充電寶”到底好不好用?是哪些人群在使用?日前，記者也進行了一番調查。

充電柜在居民區(qū)“遇冷” 成本高、使用不便是主因

在充電柜的使用上，上城區(qū)小營街道梅花碑社區(qū)算是“先行者”。2018年，社區(qū)打造“百米充電樁”便民分布圈，在轄區(qū)內的6個點位裝上了充電柜。3年過去了，這些充電柜使用情況如何?

記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，即便是白天，小區(qū)內的電動車也不少，地下車庫的充電站和地面的智能充電樁都停滿了電動車在充電。不過充電柜卻是難覓其蹤，記者走了小半個小時，才在斗富三橋和四維里一弄附近找到，而且只有寥寥幾個柜子顯示在使用。

社區(qū)工作人員告訴記者，由于利用率不高，充電柜已經進行了“瘦身”，目前只有3個點位還保留有充電柜。

據悉，這款智能充電柜在備受關注的安全防護上也是做了不少功課，比如外置厚鐵皮可以防爆炸，內置高溫檢測芯片和干粉，一旦出現(xiàn)電瓶燃燒的情況，會自動噴撒干粉滅火。但為什么卻在居民中“遇冷”了呢?

不少居民表示，充電柜充電成本高，只有實在找不到充電位置或者是剛好沒電停在充電柜附近的時候才會考慮使用。

一位陸大伯還特意算了一筆“經濟賬”：“如果是按月收費，30天最少也要180元，也就是說每天至少要花6元。但如果我用充電樁充，每小時只要0.2元，4個小時充滿也只要0.8元，劃算多了。”

不僅如此，使用不便，也成為很多居民不愿使用的“槽點”。

“使用充電柜就意味著要把電瓶拿出來，這還得把電瓶蓋打開，太麻煩了。”一位路過的居民表示，“而且現(xiàn)在小區(qū)充電柜的點位也不多，我得拎著它走好遠，還不如去就近的充電樁或是充電站呢。”

一位在充電柜周邊開店的老師傅表示，以前來充電柜充電的外賣、快遞員非常多，柜子常常不夠用，但這兩年，來這充電的人少了很多。

隨換隨走 不必自己維修 騎手小哥一天可多賺百余元

和充點柜“遇冷”的境遇不同，換電柜在外賣、快遞等騎手小哥中日益成為“香餑餑”。簡單來說，換電柜就像“共享充電寶”，只要找到站點，就可以把沒電的電瓶放進柜子里，換上充滿電的，隨換隨走。

一家綠源電動車門店的店主告訴記者，前幾年店里裝了換電柜，每天起碼有100多個騎手小哥過來換電，連帶著店里的生意都好了不少。

“我們送外賣的很多都用換電柜，這樣自己不用額外準備電池，像我一天得去換兩三次，隨換隨走，不耽誤送餐。”外賣員張師傅說，“以前用充電線或充電樁，不僅耗時久，電池損耗率還高，而換電的電池電壓比較高，續(xù)航里程會長一點，一天下來也能多賺百來塊錢。”

在張師傅看來，現(xiàn)在換電站布點越來越密集，通過手機上的換電平臺搜索，就能找到就近的換電站。比如他常經過的中河北路一帶，至少分布了三個站點，每個站點大概有四種不同平臺的換電柜。

記者也在不同換電平臺的站點分布圖發(fā)現(xiàn)，換電站集中分布在酒店公寓、社區(qū)住宅區(qū)、電動車銷售修理店等區(qū)域，幾乎每隔兩公里便有一個站點。部分快遞公司、外賣平臺還與換電公司合作，在線下設置專屬換電站點，為騎手小哥提供換電、充電服務。

至于充電價格，使用前須支付押金或是以芝麻信用分進行免押，30天的基礎套餐月租費為300—360元，換電不限次數。騎手小哥們表示，這樣的價格還是可以接受的，因為節(jié)省下來的時間可以跑更多訂單。

而讓外賣員小李覺得便捷的是，換電可以省去不少維修的時間。“我們每天跑100多公里是常態(tài)，電池免不了出現(xiàn)問題。如果用換電在手機上就可以看到電池的健康情況，出了問題去站點直接換一塊就行，不用再跑維修店了。”

換電市場能否真正發(fā)展?

制定相關標準和法規(guī)是關鍵

從走訪調查來看，換電市場似乎正迎來蓬勃發(fā)展期，但這股換電之風究竟是未來的主流風向標?還只是“短暫的春天”?

根據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯(lián)合中國電池產業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國電動兩輪車換電行業(yè)發(fā)展白皮書(2021年)》數據顯示，2020年全國兩輪車換電市場總計需要5.7萬個換電柜，預計到2025年兩輪車換電柜總需求量將達到67萬。

“未來城市人口密度越來越大，兩輪車出行應用比例還會繼續(xù)增加，用戶對安全性和便捷性的需求也會越來越高，在國家‘雙碳’目標的背景下，智能換電將是未來兩輪出行的最優(yōu)解。”愛換換能源CEO王志華表示。據悉，今年10月，愛換換能源有限公司落地杭州，目前愛換換在杭州已有52個智能換電站。

“對于騎手群體，換電這種模式還是具有優(yōu)勢的。”浙江省自行車電動車行業(yè)協(xié)會秘書長徐岳強表示，“目前換電柜提供的都是鋰電池，按照現(xiàn)有技術，出現(xiàn)起火、爆炸的概率還是比較小的，換電柜也設有防爆、自動滅火等功能，可在一定程度上降低安全風險。把鋰電池放在換電柜里進行集中充電，相當于把充電和電池維護交給專業(yè)人士去做，有利于提高電池的使用壽命。”

至于未來換電市場是否能真正發(fā)展起來，在徐岳強看來，主要取決于電動自行車配置電池的標準統(tǒng)一。

“現(xiàn)在市面上的換電企業(yè)均采用不同的電池接口及控制技術，難以形成統(tǒng)一標準。現(xiàn)有的換電平臺在技術上仍存在一定欠缺，例如如何解決可靠性、提高電池壽命、提高安全性以及運行企業(yè)能夠實現(xiàn)盈利等問題。所以，換電行業(yè)迫切需要政府相關部門來研究、制定相關的標準和法規(guī)。”(商報記者 嚴佳煒 實習記者 熊依琳)

　　 原標題：電動自行車“共享電池”來了 換電市場能否真正發(fā)展？