1月12日，中國汽車工業協會公布了2021年新能源汽車行業的“年終成績單”。據統計，2021年的新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長幅度均接近160%，市場占有率提升至13.4%。這意味著，中國新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動。

這一年，造車新勢力群雄逐鹿，小鵬、蔚來、理想三巨頭交付量均超9萬輛，向淘汰賽邁進;造車新勢力第二梯隊哪吒、威馬、零跑發展勢頭迅猛，一度反攻;自主品牌車企集體沖高，其中比亞迪銷量同比增長74.8%，上汽乘用車、五菱、長安汽車也實現了20%以上增速，引領一眾傳統車企加速新能源的投放和布局。

造車新勢力年銷近10萬輛

新年伊始，造車三巨頭迫不及待展示起了自家的成績單。這一年，“蔚小理”加速奔跑，基本上將月交付量穩定在1萬輛以上，年交付量均超9萬輛。同時，“老大哥”的位置也已悄然易主。

新的領跑者小鵬汽車2021年全年總交付達到98155輛，同比增長263%，已經連續4個月交付量都保持在1萬輛以上，并連續3個月超過蔚來，穩坐國內造車新勢力的銷冠寶座。蔚來、理想汽車緊隨其后。蔚來在其官方微博宣布，2021年交付新車91429輛，同比增長109.1%。令人大跌眼鏡的是，受芯片短缺以及疫情等影響供應鏈承壓，蔚來從去年8月開始失去王座，單月銷量多次跌出前三，去年10月份銷量一度滑落至3667輛。而僅有理想ONE一款車的理想汽車步步緊逼，去年全年總計交付90491輛，同比增長177.4%，位居造車新勢力前三。

二線頭部企業也加緊其反攻之勢，“蔚小理”的格局一度被打破。哪吒汽車多次以“黑馬”之姿闖入造車新勢力單月銷量前三，2021年總交付量同比增長362%，逼近7萬輛，躋身第二梯隊的頭部陣營。此外，年銷超4萬輛的零跑和威馬也已開始IPO之旅了。

自主品牌強勢崛起

在乘聯會統計的2021年乘用車廠商批發銷量排名前十中，自主品牌占據5席，在前十五中自主品牌的席位則增加到7個。從整體的市占率來看，2021年自主車企市場份額為44%，成為近三年以來的新高點，新能源汽車是自主品牌集體沖高的重要原因。

從直觀的銷量數據上，自主品牌的崛起之勢也十分明顯。比亞迪成為年度最大黑馬，憑借刀片電池、DM-i混動系統，比亞迪2021年累計銷量72.37萬輛，同比增長73.5%。其中，新能源汽車全年累計銷售58.4萬輛，同比增長231.6%，占比亞迪乘用車總量的81%。可以說，2021年比亞迪搖身一變，從傳統車企轉變為新能源汽車企業。

作為傳統車企推出的新能源品牌，2021年廣汽埃安累計終端銷量達12.3萬臺，超過一眾造車新勢力。值得一提的是，2021年廣汽埃安混改落錘并穩步推進，目前廣汽埃安正積極推動員工持股及后續A輪融資工作，之后將尋求適當時機上市。

與此同時，傳統車企孵化的新品牌也開始展開較量。吉利汽車旗下的高端新能源品牌極氪汽車從2021年10月開始交付，2021年累計交付6007輛;東風集團高端新能源品牌嵐圖汽車2021年8月啟動交付，截至年底累計交付6791輛;北汽藍谷旗下高端純電品牌極狐2021年全年交付4993輛。

在頭部自主品牌突飛猛進時，頭部合資品牌在2021年卻顯頹勢，南北大眾、上汽通用、東風日產等車企盡管依舊保持著百萬輛的銷售體量，但2021年銷量跌幅均超過9%;廣汽三菱銷量為6.6萬輛，同比下滑達到11.99%;廣汽菲克銷量僅為兩萬輛，同比下滑超過50%。

中汽協預測，2022年的中國新能源汽車銷量有望達到500萬輛，同比增長42%，市場滲透率有望超過18%。相信在2022年，國內車市還將迎來新一輪增長，自主品牌也將繼續高歌猛進。(記者 郭雨昕)

標簽： 小鵬 蔚來 理想 造車新勢力

　　 原標題：小鵬、蔚來、理想等 造車新勢力群雄逐鹿