尹同躍十年磨一劍，奇瑞汽車大象轉(zhuǎn)身

一時陷入低谷不可怕，怕的是喪失了逆襲的勇氣和信心，從此就會一蹶不振。自主品牌領頭羊奇瑞汽車，經(jīng)歷了低谷之后，憑借深厚造車底蘊和不屈韌性，重新崛起并一飛沖天。“汽車老兵”尹同躍十年磨一劍，帶領奇瑞終于實現(xiàn)了大象轉(zhuǎn)身。

1. 尹同躍十年磨一劍

【資料圖】

2012年以前，奇瑞汽車在自主銷冠的寶座上，一坐就是十多年。2013年，奇瑞月銷量首次跌出車企銷量排行榜前十。不過，這都在尹同躍的預料之中。奇瑞很早就意識到，在逐漸成熟且競爭激烈的車市中，狂飆突進式的低水平擴張無法持續(xù)。堅持長期主義的奇瑞，不僅想走得快，更想走得穩(wěn)走得遠。于是，在自己巔峰時刻的2010年，奇瑞決定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不惜破釜沉舟也要變革，因為不破不立，先破才能后立。

當年奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心有多大，從尹同躍那句振聾發(fā)聵的話中，便可見一斑：“寧可銷量排名跌出前十，也要完成奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”當然，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不會一蹴而就，保持住定力，耐得住寂寞，奇瑞需要經(jīng)受重重考驗。此后十年，奇瑞年銷量起起伏伏，徘徊在70萬輛左右，甚至數(shù)次下滑，遭遇很多非議。幸運的是，尹同躍十年磨一劍，奇瑞經(jīng)歷十年的積累，終于厚積薄發(fā)，大踏步邁進碩果累累的收獲季。

2. 破而后立一飛沖天

從2021年開始，奇瑞駛?cè)肓税l(fā)展快車道。這一年，奇瑞銷量同比大漲31.9%，一路增至96萬輛。2021年有兩個車企堪稱“大黑馬”，其一是比亞迪，乘著新能源汽車的東風，成為增速最快的車企；其二是奇瑞汽車，破而后立迎來爆發(fā)期，增速僅次于比亞迪。2022年，奇瑞爆賣123萬輛，同比大漲28.2%，增速依舊位居行業(yè)第二。奇瑞創(chuàng)下四個紀錄：銷量首破百萬，營收首超2000億，年度出口首破45萬輛，新能源汽車首超20萬輛。

進入2023年，奇瑞繼續(xù)乘風破浪，7月銷量破15萬輛，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)14個月銷量超10萬。今年前7個月，奇瑞累計售出89.2萬輛，同比增長47%。增速越來越快。如今，奇瑞穩(wěn)居國內(nèi)乘用車市場前五，自主品牌前三，銷量成績含金量十足。時代浪潮沖擊之下，車市整體增量放緩、增速下降，奇瑞這樣的亮眼成績，在普遍愁云慘霧的車企中顯得鶴立雞群。2021年之前，可以說是國產(chǎn)車被合資車壓制的階段，而之后就成了國產(chǎn)車重點突破并趕超的階段，一飛沖天的奇瑞崛起正當時。

3. 奇瑞汽車大象轉(zhuǎn)身

更重要的是，經(jīng)歷戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的陣痛期后，奇瑞汽車這頭大象終于實現(xiàn)轉(zhuǎn)身。首先，一改“理工男”形象，貼上“全科生”標簽，完成華麗變身。旗下星途、奇瑞、捷途、ICAR四大子品牌，全線破局重塑，奇瑞進階成為更加受歡迎的國民品牌。博觀而約取,厚積而薄發(fā)，逆勢下上揚，銷量與品牌雙雙大幅提升的“奇瑞現(xiàn)象”，成為汽車行業(yè)研究焦點，注定在中國品牌汽車近十年的發(fā)展史冊上寫下濃厚一筆。

其次，“全球奇瑞”全面升維，國內(nèi)和海外并重。2001年奇瑞風云轎車出口敘利亞，開啟整車出口序幕，如今奇瑞已經(jīng)連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一。尤其是最近三年，奇瑞出口數(shù)量翻了三倍，在總銷量中的比重，從不足三分之一到超過半壁江山。奇瑞2021年出口26.9萬輛，占比28%；2022年45.1萬輛，占比37%；今年上半年39.4萬輛，占比53%。奇瑞不僅是“窩里橫”，而且在海外也非常“橫”。

最后，奇瑞新能源汽車落子完成，處于火山爆發(fā)前夜。依托“瑤光2025”戰(zhàn)略，布局火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)等四大核心技術(shù)領域，奇瑞走上混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線。奇瑞品牌新能源汽車漸入佳境，星途的星紀元系列蓄勢待發(fā)，全新電動品牌iCAR正式登場。以領跑之勢走在新能源汽車方陣前列，奇瑞的新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新品牌，將為中國汽車“換道超車”注入更強自信。

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