今天，理想汽車第10萬輛整車正式下線。至此，造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）均在今年迎來了第10萬輛下線的里程碑事件。

這也標志著造車新勢力進入了“走上去”的下半場，就如蔚來汽車董事長兼CEO李斌所言：“或許我們現在累計銷售10萬輛的規模，與許多歷史悠久的傳統車企銷量相比顯得有些不值一提。但，種子已經播下。”

達成十萬輛“成就”

10月28日，理想汽車的第10萬輛理想ONE在常州基地下線，成為繼蔚來汽車、小鵬汽車之后又一量產數量突破10萬輛的造車新勢力。

理想汽車方面稱，從零到10萬臺的時間跨度為708天，突破造車新勢力10萬臺下線速度新紀錄；同時，理想ONE也成為了首款單車突破10萬輛的造車新勢力產品，并連續5個月蟬聯國內中大型SUV車型的銷量冠軍。

“理想ONE僅用708天便實現10萬輛的生產，標志著市場對于理想ONE產品力的全面認可，也標志著理想汽車完成了研發制造體系、銷售服務體系和供應鏈體系全鏈條能力的驗證。”理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠如此表示。而前不久，理想汽車北京工廠正式開工建設，計劃于2023年年底投產，一期將實現年產10萬臺純電動汽車的產能。

17天前的10月11日，小鵬汽車第10萬輛整車于肇慶小鵬汽車智能網聯科技產業園正式下線。這是繼9月份首次月交付量破萬后，小鵬汽車迎來的又一個重大里程碑事件。

小鵬汽車表示，這既是階段性的企業里程碑，也是智能智造體系的新起點。今年8月18日，小鵬汽車在廣東的肇慶二期項目正式簽約動工，肇慶基地整車設計年產能將從10萬輛提升至20萬輛。此外，第二個整車制造基地——廣州基地正在建設中，武漢基地也于今年4月8日簽約。

作為最先量產交付的造車新勢力，蔚來汽車在今年4月7日率先迎來第10萬輛整車下線的歷史性時刻，距離2018年5月27日首臺ES8量產車下線1046天。在當天的下線儀式上，蔚來汽車表示，在邁過10萬輛這道坎之后，將滿懷信心地向下一個10萬輛、甚至100萬輛邁進，且一定會用更短的時間完成下一個10萬輛的交付。

馬斯克也在其微博上發文對蔚來第十萬輛車下線表示祝賀，并稱“這是一個艱難的里程碑”。

馬斯克深知10萬輛下線的里程碑意義。從2008年3月17日量產Roadster到2015年第三季度累計產量突破10萬輛，特斯拉用了7年半的時間。2020年3月10日，隨著一輛紅色Model Y駛出車間，特斯拉第100萬輛整車的下線，從十萬到百萬僅用了不到5年的時間。

從“活下來”到“走上去”

隨著整車下線超過10萬輛，“蔚小理”作為造車新勢力的頭部企業“活下來”已不是問題，“走上去”就成為下一階段最重要的目標。

“一年賣出10萬輛車是所有未來可能性的前提。”創始人何小鵬曾如此表示。就在9月，蔚來汽車和小鵬汽車首次實現月度交付突破萬輛，分別交付10628輛和10412輛。事實上，特斯拉2017年交付量首次突破10萬輛為10.32萬輛，次年交付量便超過20萬輛，并在當年連續兩個季度實現盈利。

但從數據上看，“蔚小理”在今年達成年銷10萬輛的可能性并不高。

累計數據方面，截至三季度末已累計交付6.64萬輛的蔚來汽車距離年銷10萬輛的目標最近；但若能保持第三季度的增速，累計交付5.64萬輛的小鵬汽車和5.53萬輛的理想汽車均有可能后來居上。第三季度，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車分別交付2.44萬輛、2.57萬輛和2.51萬輛，環比分別增長11.61%、48%和42%。

要實現年銷十萬輛，造車新勢力們首先要應對復雜多變的供應鏈挑戰。

如果不是“缺芯”，理想汽車的第十萬可能會來的更早些。此前月度交付量一度迫近萬輛大關的理想汽車，9月因芯片供應短缺交付量從8月份的9433輛減少至7094輛。在此之前，理想汽車公告稱，因芯片供應的恢復不及預期，將今年三季度交付量展望從此前的2.5萬輛至2.6萬輛下調至2.45萬輛。

另一方面，新造車勢力還要面對傳統車企加碼新能源汽車后日趨激烈的市場競爭。

就在新造車勢力報喜之時，大眾汽車的ID.家族車型在9月同樣交付數破萬，共計交付1.01萬輛。6至9月，大眾ID.家族車型交付3145輛、5810輛、7023輛和10126輛，月度銷量保持高速增長。第三款車型ID.3是大眾旗下首款基于MEB平臺的純電動車型，已在2021成都車展正式亮相，并計劃于今年底正式上市。

自主品牌方面，比亞迪“漢”第10萬輛新車正式下線。從去年7月12日上市到10萬輛下線，比亞迪“漢”僅用時一年，創中國品牌中大型轎車最快下線速度。

本文作者：周健，來源：上海證券報，原文標題：《越來越快！“蔚小理”聚首“10萬俱樂部”！》

　　 原標題：越來越快！“蔚小理”聚首“10萬俱樂部”！